Для чистки вариатора необходимо снять крышку вариатора, отвинтив
соответствующие болты. Если вы заботливый скутерист и любите чуть
поковыряться, то недурно было б еще промыть ось педали кикстартера и
заново ее смазать. Также нелишним промыть бендикс эл.стартера.
Отличий между стандартным и тюнингованны вариатором почти нет. Разница
лишь в угле атаки дорожек грузиков. В стандарте желоб, по которому
катаются грузики, более "горбатый", в тюнинге более прогрессивный,
плавный. К тому же, бывает так, что подобрать другие по весу грузики
для стандартного вариатора нереально - другого веса просто нет.
Установка тюн. вариатора по сути должна лишить ваш скутер провалов при
старте и дать вам возможность настроить работу автоматической
трансмиссии под себя.
Теория такова - мотор (любой форсированный или стандартный) выдает
максимальную мощность только при определенных оборотах. В
характеристиках иногда пишут - 5 л.с. при 6500 об/мин.
Стало быть, чтобы скутер разгонялся максимально быстро, нужно заставить мотор в период разгона крутиться на пике мощности.
Здесь и вступают в дело грузики, а точнее, их подбор. До определенной
величины теория такова - чем легче грузы, тем быстрее мотор выходит на
максимальные обороты, тем меньше он нагружается по средствам
трансмиссии. И, наоборот, чем тяжелее грузы и т.д. Но слишком легкие
грузы могут и не дожать щеку вариатора, тем самым не вытолкнуть ремень
максимально высоко, тем самым скутер потеряет в максималке, а иногда и
в динамике. Тяжелые грузы портят только динамику. На максималку скутер
рано или поздно выйдет все равно (если, конечно, не разгоняться
постоянно в горку).
Посему точный подбор грузов - муторное занятие. В теории это
поставил-замерил-переставил другие грузы-замерил-переставил другие
гр-замерил и т.д. далее сравнил результаты и установил уже именно те
грузы, работа которых вам больше понравилась.
На практике все ограничивается 1-2 заменами - многие ленятся… Но самое
главное перед подбором грузов - правильно настроить работу мотора, а то
после вероятен факт, что придется перестраивать по новой.
Но тюнинг вариатора не оканчивается на замене только ведущей
центробежной щеки. В самых высоких стадиях форсировки меняют и ответную
щеку, т.е. полностью обе щеки ведущего шкива. Мало того - тут еще и
сцепление и ведомые шкивы с ремнем, но об этом в другой статье...
Раздел о Тюнинге на форуме
,а вот после 40 рвала все полтинники что есть у нас))) решил чуть под шаманить её , купил новый поршень с колечками(думал может компрессии нет,мерить конечно не стал решил сразу поменять),почистил карбёр,купил новые грузики по 5г(старые были стёрты на ухнарь) снял ограничительное кольцо на вариаторе, всё собрал,обкатал 200км,а он как не ехал,так и не едет. Разочаровался и решил поставить полностью всё тюненговое , но вчера прочитал что если убрать три грузика будет мне счастье и действительно,убрал три грузика(осталось всего 15г) с места начал рвать как бешеный(козлит вообще без проблем) на счёт максималки скажу так,раньше ехал 70, сейчас так же, но до 70 тяжеловато на бирает,но зато разгон бешеный 
