1.Снять глушитель;
2.У глушителя срезать заднюю часть;
3.Вырубить сетчатый стакан с прокладкой из стекловаты;
4.Из отрезанной задней части вывариваем трубку и выравниваем отверстие до 30 мм;
5.Ввариваем трубу диаметром 30 мм и длиной примерно 250 мм;
6.Собираем обратно.
Увеличится шум и немного - расход бензина, но процентов на 10 поднимется мощность.
Этот способ универсален, так как основан на снижении сопротивления выхлопа на высоких оборотах (за счет увеличения сечения выходных каналов и патрубков), искуственно введенному конструкторами серийных глушителей для ограничения мощности мотора. Такие способы хороши тем, что практически не уменьшают "эластичность" мотора, и могут быть рекомендованы не только для шоссейных гоночных скутеров, но и для скутеров-Enduro.
Теперь поговорим немного о теории настройки выхлопа. В двухтактных двигателях впуск и выпуск происходят практически одновременно, на ходе поршня вниз, что приводит к выбросу части впускаемой горючей смеси в выхлопной коллектор. Суть задачи настройки выпуска - это создать в выпускном тракте возле выпускных окон цилиндра "обратную волну" сжатия, которая должна вернуть обратно в камеру сгорания часть смеси, выброшенную по инерции на впуске, и дополнительно поджать горючую смесь, увеличивая массу "заряда" топлива в цилиндре.
Такой эффект обеспечивается с помощью резонансных явлений, для чего в глушитель вводится резонансная камера, настраиваемая на определенные обороты двигателя (частоту пульсации выхлопа).
Серийный глушак на Suzuki Sepia ZZ. Хорошо видны цилиндрические глушащие камеры после классического резонатора "встречные конуса".
Этот глушак является примером классической конструкции - глушитель составляется из конической расширительной камеры, в которой выхлопные газы расширяются и остывают (для снижения шума), конусного компрессирующего перехода (собственно и обеспечивающего резонанс) и стоящей за ним цилиндрической глушащей камеры. Глушак Sepia ZZ более классический прямоточный, но для этого конструкторам пришлось несколько ограничить сечение выхлопного отверстия - и все равно глушащая камера не вписывается в габарит, выступая за задний свес.
Недостатки настроенного выхлопа общеизвестны: он делает характеристики мотора более острыми, повышая максимальную мощность в узком диапазоне оборотов за счет некоторого снижения мощности на других оборотах (прежде всего на низких и средних). Для скутера это означает, что применение настроенного выхлопа обычно требует некоторой перестройки вариатора (установки более легких грузиков, позволяющих мотору набирать более высокие обороты) и сцепления (сцепление должно срабатывать позже, поскольку мотор с настроенным на максимальную мощность выхлопом теряет мощность на низких оборотах).
Раздел о Тюнинге на форуме
