На этом этапе мелким треугольным натфилем нужно сделать шейку(углубление) у самого основания трубки. Когда я приклеил трубку первый раз, она отвалилась, из-за маленькой площади соприкосновения.. После чего я и додумался сделать такое углубление(к сожелению фотки нету), за которое сварка захватится и будет хороше держать трубку. будьте аккуратны, трубка очень тонкая, не отпилите ее.))

И вот он сам способ. Берем трубку с проволокой внутри и вставляем ее плотно(но не слишком, а то потом вытаскивая сломаем трубку опять), поворачиваем трубку по рельефу излома.
Таким образом и держать долго не нужно и ничего не забьется холодной сваркой.
Перед этим этапом желательно обезжирить склеиваемые поверхности.

Далее непосредственно склеивание. далее приготавливаем немного холодной сварки, и аккуратно спичкой и шприцом наносим в основание трубки. Будьте осторожны! не забейте отверстия в трубке и в самом карбе.
Кстати, если не прижимать трубку рукой, может образоваться щель, и возможно в итоге трубка разболтается.

Подравниваем и утромбовываем это дело спичкой и остовляем до полного высыхания на сутки(по инструкции).

Готово! Как видите трубка приклеина у основания и ни одно отверстие не забито.. Удостоверевшись что холодная сварка полнустью схватилась, можно вытаскивать проволоку.
P.S. У меня вроде пока не отвалилась.)

Наверное деревянной зубочисткой

Добавлено (15.02.2010, 22:18)
---------------------------------------------

Я думаю вообще поставить электромагнитный клапан от шестёрочного карбюратора. Типа включил зажигание - течёт, выключил - не течёт. Или вторая идея - поставить от тогоже карбюратора вакуумную лягушку, которая опережает зажигание, впринципе система такаяже как и в вакумном бензокранике. поставлю - напишу как получилось.

Добавлено (15.02.2010, 22:22)
---------------------------------------------
Да и ещё кстати без краника не только при включенном, но и при выключенном плохо то, что когда наклонил мопед налево или направо - запорный клапан открылся и потекло ручьём как из унитазааааааааааааа....................

Добавлено (15.02.2010, 22:27)
---------------------------------------------
А и ещё пока ремонтируешь зимой как я например, пререгибать шланги - }|{ОПА. они потом долго не выпрямляются пока не отогреешь хорошенько. я тогда чуть зажигалкой не начал греть, но потом одумался что это всётаки бензошланг пришлось в руке греть долго.

Добавлено (15.02.2010, 22:46)
---------------------------------------------
Трубочки родной с дырочками конечно у меня нет, но я думаю не страшно если без дырочек, подумаешь чуть побогаче смесь будет при пуске, даже лучше заводится будет, особенно зимой
Ну а трубочку думаю пластиковую (чтобы не сломать никогда, например от очистителя карбюратора) туда воткнуть, да и на герметик. а ту дырочку, которая рядом с трубочкой, защитить железной проволочкой, а потом её вытащить прям из герметика. Незнаю, опыты покажут, а там и напишу что получилось

Добавлено (15.02.2010, 22:51)
---------------------------------------------
Тем более никогда не поздно силиконовый герметик отковырять

Вот щас вроде разобрался.
Кароче вот это отверстие возле трубочки(см фото) служит для связи с поплавковой камерой. Т.е. для поступления воздуха из последней.

Теперь, когда воздух поступил, он попадает в эти самые отверстия и мешается с бензом.
А если бы этого отверстия в карбе не было, воздух кончался бы, и эта камера бы заполнилась бензином.
Как то так. Но это отверстие все же нужно еще и для другой цели(если трубка без дырок), когда камера будет пуста, в ней будет воздух. При поступлении бензина она начнет заполнятся, но тут ей помешает воздух, потому что выйти ему будет негде(если проклада нормальная конечно)) ). Так что правельное решение сохранить канал с помощью проволочки.

P.S. Во пробило. Зато разобрался.)

Или вот ещё версия - может быть если со временем забивается воздушный канал пускового обогатителя, то в эту трубку будет подаваться усиленное разряжение, дак вот тут то и спасёт эта дырочка на трубке.

А вообще проблема этой дырочки рядом не стоит с проблемой то что мопед не едит

Ну и пусть пососёт, раз мопеду хочется , Всё равно потом игла заткнёт

Добавлено (19.02.2010, 01:10)
---------------------------------------------
Вобщем попробовал всякими различными герметиками, клеями всякими приклеить трубочку - всё это фуфло.
M@kss, правильно ты писал сваркой холодной надо, я её сделал и всё норм. +1.

И ещё по инету наконец-то пришли прокладки на весь мопед и катушка иу21.
Завтра пойду всё это ставить

Будем ждать расчистки снега.

Но я ведь тоже чтопы понять в чём дело раз десять всё разобрал и собрал, особенно мне понравилось, что два раза картер распрессовал и запрессовал :D, два раза уронил мопед, то налево, то направо, так сломал обе ручки тормоза , один раз умудрился поршень стрелкой вверх поставить и запорол новые кольца и что больше всего дабивает, что купил почём зря неправильную китайскую катушку.

Вывод, если уж собрался купить что-нибудь китайское, то надо на глазах продавца ставить и проверять, или искать оригиналы

Думаю ещё поставить бензо филтр, а то всякая труха из бака течёт, но правда не знаю как там сопротивление течению есть или нет?

Добавлено (26.02.2010, 14:25)
---------------------------------------------
Вобщем поставил ещё новую свечу НГК, провёл тест драйв, и увидел, что когда заводишься, то двигатель работает не так р-р-р-р-р-р-р-р, а вот так дык-дык-дык-дык-дык-дык, как бы постукивая чтоли, когда поработает, погазуешь, то нормально работает р-р-р-р-р-р-р-р . Когда начинаешь ехать, то он разгоняется, едет и через секунд 10 начинает глохнуть и обороты падают до холостых, даже чуть ниже, а потом постоишь, понаклоняешь его влево вправо и он опять начинает газовать и ехать. Посмотрел свечу - рыжая какбы.
Вот такая мистика. У кого какие соображения?

И ещё заметил, что когда газуешь, то сильно жужжит от колеса или редуктора, аж перебивает звук двигателя, и от редуктора со стороны вариатора течёт черная хрень как отработка какая-то.

а по вышеописаному могу предположить что уровень в поплавковой камере маленький..

Сёдне всётаки решился и разорился на всякие съёмники и компрессометр, который вкручивается по резьбе.
1000 рублей как не бывало
Померил сёдне компрессию и показало 8 очков. я так полагаю должно быть 10.
Но я ведь заменил кольца, колено, сальники, прокладки всякие, где-то герметиком мазанул, лепески не пропускют, а компрессия 8 очков, то что значит мне надо цилиндр точить и поршень ремонтный брать с кольцами???
Жду совета опытных по этому

Добавлено (26.02.2010, 20:22)
---------------------------------------------
Да и ещё вот что спросить хотел, напишите как вы все так чисто начисто моете двигатель снаружи???