А ну да точно, ,

А кто знает, чем и как колесо лучше фиксировать, чтобы его открутить???

А то я, перепробовав всякие варианты, лучшего способа для снятия колеса как фиксирование его длинной арматуриной через диск и двигатель, больше не нашёл (Засовываешь через диск под дигателем арматурину, и когда начинаешь крутить гайку против часовой стрелки, арматурина одним концом упирается в пол, серединой в двигатель, а другим концом не даёт проворачиваться колесу против часовой стрелки).

Добавлено (11.02.2010, 18:37)
---------------------------------------------
Ксати нашёл Катушку Kokusandeki IU - 21 Made in Japan. Но она зараза стоит 1200, вообще опупеть, я пока накоплю её кто-нибудь другой купит. Вот так всегда: Есть деньги - ничё не купить; Нет денег - всё появляется

На таких же разборах в нете и я могу свою нерабочую продать. Как узнать то что купишь рабочую. Ну да ладно, это проблема решаемая.

Я вот о чём спросить хотел. Я тут в форуме пошарил про центрирование колена и там все пишут, что надо чтобы расстояние от щёк до картера было одинаковое. Щёки - это чтоли два таких груза на колене? И исли так, то где и как померить то расстояние?

Добавлено (12.02.2010, 20:55)
---------------------------------------------
Сёдня проверил лепестки - не пропускают.
Посмотрел Сальники - норм.
Посмотрел Расстояние между щёками и картером: с одной стороны 0.5 мм с другой 0.4, подправил на 0.45/0.45.
Но вот заметил что рукой я колено могу повернуть лишь за магниты например, а за саму ось не крутится, я подумал что чё-то туго, расколол картер и заново запрессовал теперь уже с герметиком, центранул и удивительно!!! я теперь щас колено с лёгкостью за ось пальцами кручу. поставил пока до завтра рядом с киловатным прожектором чтобы герметик быстрее засох и шоб двиган был горячий когда завтра приду собирать. Посмотрим что получится.

Добавлено (12.02.2010, 22:35)
---------------------------------------------
Мне тут сосед по гаражу (дедуля прошареный по машиностроению) рассказал немного про прессовку подшипников. Дак вот если прессовка подшипников вала (коленвал в нашем случае) производится с двух сторон, то надо учитывать, что после прессовки, подшипники находятся в натянутом состоянии и туго крутятся и их надо ослабить. Натянутое состояние это значит что большое кольцо подшипника тянет к середине коленвала, а меньшее кольцо подшипника тянет в противопложную сторону и шарики в подшипнике оказываются зажатыми между двух частей пошипника. Дак вот чтобы это исправить надо снаружи совсем совсем ЧУТЬ ЧУТЬ стукнуть по меньшому ободу подшипника (а какого именно подшипника - зависит от того в какую сторону центровать), потом смотреть как крутится, если мало, то ещё чуть чуть.

Вот я так и сделал.

И ещё кстати колено никаким макаром не может быть зажато картером (если оно конечно не перекошено). Колено упирается специальным выступом в подшипник, что даёт гарантированный зазор. а если кажется что зажато, то либо колено кривое (впринципе оно должно поправится при обкатке), либо как я писал выше надо ослаблять подшипники.

Этот дед прессавал подшипники под энерго турбину в уралвагонзаводе в г. Нижнем Тагиле и там вообще измерял инфракрасным нанометром чтобы было всё норм.

Да, мне тоже было интересно про этот эффект послушать.

Добавлено (13.02.2010, 22:01)
---------------------------------------------
Сёдне собрал всё что можно, завёл стою курю, жду когда прогреется, а потом смотрю из карбюратора из переливной трубки бензин течёт, я значит снял карб смотрю а там крючёк у запорной иглы отломан, которую поплавок двигает и ещё какой-то топливный жиклёр (сразу вино не радной) вообще не по резьбе закручен.
Кароче я репу почесал, плюнул и пошёл домой и пока шёл всю дорогу матерился себе под нос, на меня все так косо смотрели, а мне было пофиг. , так охото было пива выпить, но денег почему-то нет

Вобщем кажись надо карб новый, потому что видимо предыдущий хозя как только не насилывал карбюратор во все дыры и шланги. и видимо мопед из-за него мозги епенит.

Добавлено (13.02.2010, 22:05)
---------------------------------------------
И вообще задолбал этот холод, хочу +30, хочу чтобы мопед работал, хочу солнце, пляж......
Ладно..., пойду картошку чистить и суп варить.

Дак вот просуммируем ремонт карбюратора:

- Жиклёры новые на замену, причём на холодную сварку, так как резьба запорота,
- Новую запорную иглу, где поплавок,
- Найти железную трубочку, непойми какой длиной и хрен знает как её туда примострячить.

И ещё не факт, что после такого ремонта чё-нибудь в карбюраторе не будет троить :)

Да и ещё кстати у меня вот например не стоит бензо краник, знаете какая БОРОДИЩА без него туда сюда шланги отсоединять и подключать. Весь пол уже залит бензином. Да и не нефтяной магнат вроде. Закалибался из своей Шестёрки сливать бенз для мопеда.
Кто-то спрашивал на форуме мол а что если убрать бензокраник и так ездить. Дак вот пусть снимет бензокраник ("Чтобы чтаны об него не рвать") и отдаст мне !!! :)